新能源車產(chǎn)業(yè)的起步，讓動力電池成了行業(yè)關(guān)注的焦點。今年以來，國內(nèi)動力電池企業(yè)也紛紛建廠。我國頭部企業(yè)的動力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達到1100GWh，可供高達2200萬輛車使用。
      今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷高歌猛進，其核心零部件電池也隨之創(chuàng)下市場新高。2021年上半年新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計為74.7GWh，同比增長217.5%；動力電池累計銷量達58.2GWh，同比增長173.6%；動力電池裝車量累計達到52.5GWh，同比增長200.3%。
     在市場向好的另一面，一場爭奪戰(zhàn)也正悄然打響。隨著動力電池行業(yè)市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。近兩個月內(nèi)，以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴產(chǎn)計劃。

今年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛，同比增速均為2倍；與2019年同期相比，增速均超90%。有研究機構(gòu)預測：預計到2025年，動力電池的市場規(guī)模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎(chǔ)上增長3.33倍。屆時，鋰電材料行業(yè)也將迎來快速增長期。

在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動下，動力電池有望成為汽車、電動車的“標配”，真正走進千家萬戶。然而，我國汽車（包括燃油車）年銷量僅為2500萬輛，動力電池產(chǎn)能也需要注意過剩風險，動力電池行業(yè)應(yīng)該根據(jù)消費者需求理性發(fā)展，穩(wěn)健擴大產(chǎn)能。
   其一，雖然智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望催生新的商業(yè)模式，但無法消除汽車的周期性。而且國內(nèi)鋰、鈷、鎳等上游資源有超過80%無法完全自供，對海外原料產(chǎn)能的掌控力有限。其二，目前動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)十分龐大，產(chǎn)能越擴張，技術(shù)更迭帶來的風險也將越大。目前，資本在發(fā)展過程中出現(xiàn)的“唯參數(shù)論”、大筆押注技術(shù)路徑的方式，也存在著一定的非均衡發(fā)展風險，建議動力電池行業(yè)均衡布局各技術(shù)路徑。
    “動力電池行業(yè)不能單純押注熱門技術(shù)、只看技術(shù)參數(shù)，并以政策補貼為導向。電池的安全性、性價比、消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準。”動力電池的諸多技術(shù)路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰電池、甚至氫燃料電池都有各自的用武之地，比如工程運輸車輛等。就連技術(shù)已經(jīng)很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎(chǔ)；鉛酸電池因其99%可回收循環(huán)利用特性，也是美國、日本等發(fā)達國家重點發(fā)展的清潔能源技術(shù)之一，適用于兩輪、低速四輪領(lǐng)域。
     我國對動力電池的需求不止高端新能源車，還有廣大人民群眾的日常生產(chǎn)生活。例如，我國有一千萬之眾的“外賣小哥”，二輪電動車在他們的日常勞動中占有十分重要的地位。在有大量人口的鄉(xiāng)村地區(qū)，二輪、三輪的微型電動車幾乎是每家的“標配”，擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)。這些細分領(lǐng)域的動力電池都有龐大的技術(shù)升級迭代需求。但相對于萬眾矚目的高端新能源車來說，他們的龐大需求卻未能得到更多關(guān)注。